INFORME GENERAL DE APTA SOBRE “PAZ SOCIAL”
Desde hace varios meses, los dueños
de MARSANS y controlantes de Aerolíneas
Argentinas y Austral, Gonzalo Pascual y Gerardo
Díaz, junto con el anterior y actual
gobierno de Néstor y Cristina Kirchner,
están operando mediática y políticamente
para obligar a APTA, y demás sindicatos
aeronáuticos, a que firmen un acuerdo
embusteramente denominado,“Paz Social”;
que tal como se lo ha presentado, solo favorecerá
los propósitos e intereses sectoriales
de quienes lo formulan, pero resultará
absolutamente contrario a los de nuestra Línea
Aérea de Bandera y Austral, sus trabajadores,
usuarios, y el interés público
argentino.
La falacia en que se basa tal propuesta –que
la ilegitima y descalifica-, es la de trasladar
la verdadera causa de la gravísima
crisis general que atraviesan ambas compañías,
a sus trabajadores y sindicatos.
De lo que se trata, es de distorsionar
ante la sociedad argentina el comportamiento
de los empresarios y gobiernos nacionales
desde Octubre de 2001 a la fecha, cuando
los dueños de MARSANS se hicieron cargo
de ambas empresas, haciendo pasar a las
víctimas -sus trabajadores- como victimarios,
para exculpar a los victimarios auténticos
-empresarios y gobernantes- presentándolos
a su vez como las víctimas. Con
la misma perversa antilógica o inversión
de causa-efecto se puede afirmar, que los
bomberos son los culpables de los incendios
porque habitualmente aparecen cada vez que
surge uno.
Los sindicatos deben intervenir y llegar incluso
a hacer uso de su derecho constitucional de
tomar medidas de fuerza, cuando todas las
opciones de diálogo y negociación
se han agotado. Y APTA, ha hecho uso –no
abuso- de ese derecho solo en 4 oportunidades
en 7 años.
Por otra parte, si la culpa de los problemas
de las compañías aerocomerciales
fuera por la cantidad de gremios aeronáuticos
y su proceder, el principal competidor local
de Aerolíneas y Austral, LAN, debería
tener similares conflictos sindicales y mal
servicio, como falta de rentabilidad e inversión;
en cambio, su situación es diametralmente
opuesta, con una situación gremial
y laboral estable.
El supuesto pacto de “Paz Social”,
que Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz
junto con el gobierno de Cristina Kirchner,
como anteriormente con el de Néstor
Kirchner, exigen a APTA y restantes sindicatos
firmar, bajo pena de demonizarlos socialmente
como los verdugos de Aerolíneas y Austral
si no lo hacen, es una capciosa propuesta
que, con argucias del razonamiento, busca
engañar a la opinión pública.
De subscribirlo, APTA y sus representados
se harían cargo en primer lugar, de
toda la falta de inversión y vaciamiento
en ambas empresas cometido hasta la fecha
por MARSANS, eximiendo de responsabilidades
éticas, judiciales y políticas
a empresarios y gobernantes; luego de no haber
tenido voluntad ni ejercicio activo del diálogo
y la negociación, para concretar acuerdos;
y, lo más grave, la conducción
de APTA debería renunciar a derechos
constitucionales de sus afiliados para lo
cual no tiene atribuciones.
El gobierno nacional, desgraciadamente, ha
demostrado que no puede erigirse ni en garante
ni en juez de nada que los sindicatos firmen
con MARSANS, porque está claramente
inclinado a su favor. Creyendo exclusivamente
en sus dichos –por “default”,
sin investigar y verificar-, como igualmente,
aprobando solo su accionar. Es parte, junto
a MARSANS.
HOY, EL NOMBRE DE LA “PAZ SOCIAL”
EN AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL,
ES: INVERSIONES REALES, EMPRESARIOS PROBOS
Y UN ESTADO AL SERVICIO DEL INTERÉS
PÚBLICO NACIONAL.
SITUACIÓN DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS
Y AUSTRAL
Los gravísimos problemas de nuestra
aerolínea de bandera y Austral, que
APTA ha estado denunciado desde mediados 2002,
hoy se manifiestan en: un endeudamiento
postconcursal real de Aerolíneas Argentinas,
la cual ni siquiera salió de su concurso
de acreedores presentado por la SEPI (Sociedad
Estatal de Participaciones Industriales) ente
del estado español en Junio del 2001,
de alrededor de USD 1000 millones; flotas
de ambas empresas insuficientes en cantidad
de aeronaves como de perfil predominantemente
obsoleto y antieconómico por su alto
consumo de combustible, debido a que los dueños
de MARSANS no cumplieron con sus compromisos
de inversión en flota estipulados en
el contrato de compraventa de Aerolíneas
y Austral, subscripto con el Estado español
y aprobado por el Consejo de Ministros de
España.
También, la carencia de inversión
de MARSANS es generalizada y crónica
en el Centro de Reparación y Mantenimiento
aeronáutico de Ezeiza y Aeroparque;
existen miles de unidades y equipos aeronáuticos
sin reparar, falta de compra de repuestos
y cobertura de vacantes de mano de obra técnica.
Lo que complica y demora más las tareas
de puesta en servicio de las aeronaves, conlleva
a utilizar depredadoramente aviones como fuentes
de repuestos, lo cual termina en su desguace
o, sino, aumenta enormemente los costos empresarios,
obligando a la compra o alquiler urgente de
unidades y repuestos en el exterior.
Esta situación se ha continuado agravando,
y desde hace varios meses desde la más
alta conducción de las dos compañías,
se notifica a la gerencias que existen fondos
mensuales solo para abonar combustible y salarios;
además por supuesto, de los leasing
de las aeronaves, que en su gran mayoría
pertenecen a otra empresa del Grupo MARSANS,
es decir que se les abonan a PASCUAL y DÍAZ.
LOS INCUMPLIMIENTOS CONTRACTUALES DE MARSANS,
Y EL DESVÍO DE FONDOS PÚBLICOS
ESPAÑOLES DESTINADOS A AEROLÍNEAS
ARGENTINAS Y AUSTRAL POR USD 758 MILLONES,
COMPROBADOS.
Tres informes surgidos de organismos del poder
ejecutivo español entre el 2006 y 2007,
que se complementan con lo denunciado judicialmente
hasta principios del 2006 por sendos organismos
del poder ejecutivo argentino, han demostradoindiscutiblemente,
que las denuncias por años expuestas
porAPTA, sobre los generalizados incumplimientos
contractuales cometidos por Gonzalo PASCUAL
y Gerardo DIAZ, sobre sus obligaciones de
compra en Aerolíneas Argentinas y Austral
convenidas con la SEPI/Estado español,
no son ni suposiciones ni alucinaciones de
este sindicato.
Esas violaciones de compromisos de compras,
como consecuencia del desvío de fondos
públicos españoles efectuado
por los dueños de MARSANS, monto que
le fue entregado por la SEPI/Estado español
para sanear a las dos empresas y reactivarlas
industrialmente, el cual ellos cobraron pero
jamás llegó a su destinos contractuales,
están profusa, rigurosa y objetivamente
probados por el Tribunal de Cuentas de España
en sus dos Informes de Fiscalización
sobre la compra de Aerolíneas Argentinas,
Nros.: 705/06 del 13/03/06 y 765/07 del 19/07/07
(ver página del Tribunal de Cuentas
www.tcu.es), en los que se concluye que las
constancias de imputación de esos fondos
o son inválidas –no están
debidamente acreditadas en la mayoría
de los casos, o son de dudosa credibilidad.
Como así también, se desprende
inequívocamente delInforme Pericial
de la AEAT de España (Agencia Estatal
de Administración Tributaria) presentado
en Octubre del 2007, por requerimiento del
tribunal de instrucción criminal N:
35 de Madrid, a cargo de la Jueza Gemma Gallego,
donde PASCUAL, DIAZ y MATA están imputados
por falsedad documental, delito tributario
y desvío de fondos públicos
en relación a la compra y administración
de Aerolíneas Argentinas, informe que
demostró que los dueños de MARSANS
habían defraudado al fisco en el balance
2002 de Air Comet-MARSANS por EUROS 100 millones
(EUROS 300 millones actualizado con intereses
y punitorios), al no haber registrado créditos
comprados contra Aerolíneas Argentinas
por USD 300 millones, por lo cual violaron
el contrato de compraventa refrendado por
el Consejo de Ministros, que estipulaba que
esas deudas debían ser canceladas no
subrogadas o compradas por MARSANS, desviando
además esos fondos entregados por el
tesoro español, del destino contractualmente
estipulado para Aerolíneas Argentinas.
Las conclusiones del Informe Pericial de la
AEATrespecto del desfalco al fisco por Air
Comet-MARSANS como sobre el desvío
de fondos públicos españoles,
fueron ratificados ante la jueza del tribunal
35, por el perito contable que lo elaboró,
Carlos Navas Díaz, en Diciembre de
2007.
Increíblemente -respecto de ninguno
de los tres informes mencionados- se han dado
por enterados ni el gobierno español
de José Luís Rodríguez
ZAPATERO, titular del poder que los emitió,
cuyos ciudadanos son también damnificados
por dicho desvío de dineros públicos
como por la cuantiosa evasión tributaria
de MARSANS; ni mucho menos, por los funcionarios
ministeriales competentes del anterior y actual
gobierno, ni por Néstor y Cristina
KIRCHNER.
Al contrario, los dos gobiernos jamás
han dejado de proteger y abogar por los intereses
y fines de los dueños de MARSANS. Al
igual que hicieron en el pasado, Felipe GONZALEZ,
AZNAR, MEMEN y DE LA RÚA, con la ex
IBERIA estatal, durante su ominosa gestión
en nuestra Aerolínea de Bandera y Austral.
Por su parte, el gobierno deNéstor
KIRCHNERrechazó e impugnó judicialmente
los balances de Aerolíneas Argentinas
durante tres ejercicios consecutivos, 2002,
2003 y 2004, a instancias siempre del Ministerio
de Planificación cuyo titular era Julio
DE VIDO y con la aprobación del Ministerio
de Economía a cargo de Roberto LAVAGNA,
acusando a los dueños de MARSANS de
fraude contable, por registrar en los balances
de Aerolíneas Argentinas deudas que
ya había sido canceladas por 300 millones
de dólares (los créditos contra
Aerolíneas comprados por Air Comet-MARSANS
y denunciados por la AEAT por evasión
fiscal al no estar registrados en sus balances;
y que contractualmente PASCUAL y DIAZ debían
saldar con el dinero entregado por el Estado
español reduciendo los pasivos de Aerolíneas,
y no comprarlos, reemplazando a otros acreedores
por ellos mismos, pudiendo así participar
de su concurso de acreedores aprobando ilegalmente
su propia propuesta de salida concursal, como
quedarse indebidamente con el 40% de esos
USD 300 millones). Los fundamentos de esas
impugnaciones fueron ampliados ante nuestra
justicia, también por los Ministerios
de Planificación y Economía
en Marzo del 2006, acusando a los propietarios
de MARSANS de aprobación ilícita
de su propuesta concursal en Aerolíneas
en perjuicio de los acreedores minoritarios,
como del vaciamiento de la empresa a favor
de otras compañías del Grupo
MARSANS.
Estos rechazos e impugnaciones por parte del
Estado nacional, constituían una prueba
más de los incumplimientos contractuales
por parte de MARSANS, como de su desvío
de fondos públicos españoles.
Sin embargo, en Noviembre del 2006 el gobierno
de Néstor KIRCHNER aprueba el balance
2005 de Aerolíneas Argentinas, en un
acto de nulidad absoluta al no existir fundamentos
en los hechos ni en el derecho, que habilite
a tan radical cambio de posicionamiento estatal
respecto de los balances de Aerolíneas
Argentinas. En el sentido que un balance es
consecuencia inevitable del balance anterior,
y que los cuestionamientos que sustentaron
las impugnaciones de nuestro Estado a los
balances previos de Aerolíneas, se
mantenían intactos.
El gobierno anterior adujo para tomar tal
decisión, de que lo hacía en
base a los acuerdos políticos firmados
en Madrid en Junio del 2006, entre ese gobierno
y los dueños de MARSANS, accediendo
a las fuertes presiones del gobierno español
para que se aprueben los balances de Aerolíneas
Argentinas, que se concedan aumentos de tarifas
y subsidios, junto con otras concesiones político-administrativas.
Sin embargo, la Carta de Intención
y Adenda, firmada en España con MARSANS,
solo obligaba a nuestro Estado a “tratar”
el próximo balance de Aerolíneas,
no a aprobarlo.
Y, ningún acuerdo político puede
eximir de culpa y cargo a quienes delinquen
–según las propias acusaciones
de quienes firmaron tal acuerdo-; eliminar
las ofensas criminales o los daños
y perjuicios cometidos contra los intereses
nacionales; y por sobre todo, convertir a
los delincuentes en hombres de bien.
En contrapartida, PASCUAL Y DIAZ devolvieron
“sin cargo” el 3,6% de acciones
estatales licuadas, pudiendo reunir nuestro
Estado nuevamente el 5% accionario en Aerolíneas
Argentinas, aunque sin poder de veto alguno
según lo subscripto en Madrid.
El gobierno de Néstor KIRCHNER, paso
entonces de denunciante judicial a socio de
quienes durante tres años consecutivos
acusó de delinquir contra Aerolíneas
Argentinas, el Estado nacional y el interés
público argentino. Empezando a otorgarles,
crecientes subsidios, algunos denunciados
por injustificados y otros por excesivos.
Y, de ahí en más, adoptó
una política de Estado en plena sintonía
discursiva, estratégica y de objetivos,
acorde a la voluntad e intereses de los dueños
de MARSANS.
PROPUESTA DE APTA AL GOBIERNO NACIONAL, PARTIDOS
POLÍTICOS Y SOCIEDAD ARGENTINA.
Por lo expuesto, el gobierno de la presidenta
Cristina KIRCHNER antes de creer ciegamente
en futuras promesas de inversión por
miles de millones de dólares a extranjeros
que se dicen empresarios pero nunca cumplieron
con sus compromisos de inversión y
encima exigen indebidas y leoninas concesiones
a ciudadanos y trabajadores argentinos, a
quienes además buscan inculpar por
sus faltas y delitos, debe empezar por exigirle
que hagan efectivas sus promesas pendientes.
En primer lugar, sus compromisos contractuales
de compra de Aerolíneas Argentinas
y Austral de realizar inversiones por USD
758 millones.
Como APTA está plenamente segura de
sus afirmaciones y denuncias, propone públicamente
al gobierno nacional para que definitivamente
se dilucide ante trabajadores, usuarios y
toda nuestra sociedad lo sucedido en las dos
empresas desde Octubre del 2001, que se lleve
a cabo sobre nuestra Línea Aérea
de Bandera y Austral una auditoría
exhaustiva, precisa e independiente, para
determinar si MARSANS cumplió o no
con sus compromisos de compraventa, y cuál
es hoy la verdadera situación financiera,
patrimonial y técnica de ambas aerolíneas.
La cual podría encargarse a la Auditoria
General de la Nación, que preside un
miembro de la oposición, para asegurar
alto profesionalismo, ecuanimidad y una representación
política más amplia, considerando
que se trata de un servicio público
de transporte que afecta las necesidades y
derechos de todo nuestro pueblo en todo nuestro
país. Siempre con participación
gremial para llevar a cabo las tareas de relevamiento
empresarial que corresponden, y un representante
de la oposición, con representación
parlamentaria.
COROLARIOS Y DEFINICIONES
Ya no pueden existir dudas, para ningún
sector del quehacer nacional, que el ámbito
para debatir sobre las causas de los graves
problemas que afectan a Aerolíneas
Argentinas y Austral y como resolverlos, no
puede ser el laboral del Ministerio de Trabajo,
sino el de los organismos del Estado que deben
controlar las inversiones y la gestión
de las empresas de servicios públicos,
y/o donde se ejercen los derechos de control
sobre las acciones en empresas que posee nuestro
Estado, los cuales también tienen voz
y voto para aprobar o no, la administración
y balances de esas compañías
con participación estatal. ES DECIR,
EL MINISTERIO DE PLANIFICACIÓN FEDERAL
Y/O EL DE ECONOMÍA.
Caso contrario, ambas empresas jamás
superarán sus serias crisis, y peor
aún, las agravarán fatalmente
al no atacar las causas de las mismas, por
eximir el gobierno de la presidenta Cristina
KIRCHNERa los dueños de MARSANS,de
sus culpas y delitos contra Aerolíneas
y Austral, transfiriéndoselas a los
trabajadores y sindicatos. Usándolos
de chivos expiatorios para abandonar Aerolíneas
Argentinas a su suerte, y absorber Austral,
con el 70% de nuestro mercado de cabotaje,
saneada financieramente y recibiendo 15 veces
más subsidios que nuestra aerolínea
de bandera con Air Comet -MARSANS. Consumando
el plan iniciado por la ex estatal IBERIA
en 1990, de apropiarse –al igual que
con VIASA- de todos los activos tangibles
(patrimonio aeronáutico e inmobiliario)
e intangibles (mercados y rutas) de nuestras
dos aerolíneas locales.
También DE LA RÚA, Patricia
BULLRICH, Carlos BASTOS y Domingo CAVALLO,
decían que el problema de Aerolíneas
era laboral, buscando circunscribir la atención
pública exclusivamente al Ministerio
de Trabajo, con el fin cómplice de
encubrir a IBERIA y al Estado español
por su vaciamiento de Aerolíneas Argentinas
y Austral, y culpar de su caída únicamente
a trabajadores y sindicalistas. Como IBERIA/Estado
español, hizo en Venezuela acusando
a los pilotos de VIASA por su quiebra.
Sería una tragedia nacional en todo
los sentidos, que el presente gobierno decida
continuar las políticas neoliberales,
antiindustriales y antinacionales, del Estado
hostil y enemigo de los argentinos de los
90, amparando a lo peor del paradigma privatizador
de esa otra década infame, como del
capitalismo bandolero que nos asoló.
El pueblo argentino en general, y los trabajadores
aeronáuticos en particular, esperamos
y reclamamos a la presidenta Cristina KIRCHNER,
que honre en el caso de Aerolíneas
Argentinas y Austral sus definiciones políticas
como las del ex presidente KIRCHNER: “Vamos
a correr de la Argentina a los ladrones y
sinvergüenzas que nos llenaron de hambre
y nos robaron. Y a terminar con las corporaciones
que traban los intereses de la Patria “(N.K:.
Bariloche 11/03). “El gobierno recibirá
con los brazos abiertos a los inversores,
pero no a los que quieran venir a robar o
extorsionar” (C.K: V.Dominico 09/05)
LOS TÉCNICOS AERONAÚTICOS TAMBIÉN
DESEAMOS RATIFICAR LO EXPRESADO EN MAYO DEL
2006 EN UNA SOLICITADA PUBLICADA EN EL DIARIO
CLARIN: NO PRETENDEMOS LA REESTATIZACIÓN
DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL.SI
QUE SEA CONTROLADA POR EMPRESARIOS HONESTOS,
CAPACES Y GENUINOS.
TAMBIEN EXIGIMOS QUE LA SEGURIDAD JURIDICA
SEA PARA LOS CIUDADANOS ARGENTINOS, PORQUE
NO EXISTE DOCTRINA ECONÓMICA QUE PROMUEVA
EL DELITO, NI LEYES QUE LO AMPAREN.
Hoy, como ayer, y será siempre, seremos
parte de la solución y nunca del problema
de nuestra Aerolínea de Bandera y Austral.
Ciudadela, 31 de enero de 2008.
CONSEJO DIRECTIVO DE APTA
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