EL FIN DE SEMANA LARGO DEL 01,
02 Y 03 DE MAYO DE 2009, SE PRODUJERON 16
DEMORAS Y 30 CANCELACIONES EN 17 AVIONES,
SITUADOS EN 18 ESCALAS DE CABOTAJE Y REGIONAL,
POR CAUSA DE FALLAS TÉCNICAS REPORTEADAS
POR LA TRIPULACIÓN, QUE SEGÚN
EL PRESIDENTE DE APLA, JORGE PEREZ TAMAYO,
SE ORIGINARON POR EL MAL MANTENIMIENTO,
QUE SERIAMENTE AFECTA LA SEGURIDAD EN VUELO
DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS.
UNA INVESTIGACIÓN TÉCNICA
DEMOSTRÓ, QUE SOLO 4 FALLAS (8%)
FUERON VERDADERAS. LAS RESTANTES (92%) FUERON
FRAGUADAS POR LOS PILOTOS, PERJUDICANDO
GRAVEMENTE A LA EMPRESA Y SUS PASAJEROS,
EN UN CLARO ACCIONAR DE SABOTAJE DEL CUAL
NO PUEDE SER AJENO EL PRESIDENTE DE APLA.,
JORGE PEREZ TAMAYO
APLA
SIGUE MINTIENDO
PARA CONTROLAR
AEROLÍNEAS ARGENTINAS
|
Luego de haberse producido
tan enorme cantidad de fallas en tantos
aviones y en tan breve lapso, el Comandante
PEREZ TAMAYO envió al entonces
Gerente General, Dr. Julio ALAK,
una escandalosa nota fechada el
06 de mayo de 2009, con copia al
ex Secretario de Transporte Ing.
Ricardo JAIME, al ex Director de Aerolíneas
Argentinas Dr GARCIA CUERVA, y a los actuales
Directores Dr SIMEONOFF y Dr CINCUNEGUI,
descalificando a toda el Área de
Mantenimiento, mediante falaces acusaciones:
“A raíz
de los acontecimientos ocurridos en días
pasados, que han dejado como resultado una
cantidad elevada de aviones fuera de su
escala madre, quiero expresarles mi gran
preocupación sobre el estado del
gerenciamiento de mantenimiento existente
en Aerolíneas Argentinas.
Informes como los que
en copia adjunto, demuestran una problemática
peligrosa y de dudosa procedencia, que no
hace más que crear en los pilotos
desconfianza del sistema empresarial ante
la carencia de toma de medidas rápidas,
profundas y acertadas para el mejoramiento
del sistema.
Teniendo en cuenta
que la mayoría de las fallas son
de suma relevancia ya que afectan seriamente
la seguridad de vuelo, puede sostenerse
que se está ingresando en un terreno
por demás peligroso como lo es el
de la desconfianza de sector a sector, que
lo único que provoca es incertidumbre
dentro de algo tan sensible como es la seguridad.
Es por ello que acudo
a Ustedes, requiriendo su intervención
directa en el tema teniendo presente la
responsabilidad que les compete como integrantes
del cuerpo Ejecutivo de la empresa.
Esto hay que agregarle además, que
se está realizando ilegalmente el
retiro tanto de los grabadores de voz como
de los datos de vuelo, violando así
la Ley R.A.A.C. Parte121 en párrafo
121.343 Inc. (I); y del MOER n su punto
9.3.15 “Procedimiento para el uso
de registrador de voz de cabina- CVR y registrador
de datos de vuelo FDR” de donde queda
claro que es ilegal manipular estos elementos
sin la autorización legal correspondiente
(esto es ante accidentes y/o incidentes).
Por último,
debo indicar que esta Asociación
condena los actos ilegales, y los hace responsables
en forma directa a ustedes Sres. Directores,
con más el agravante que implica
no actuar en forma expeditiva ante las fallas
denunciadas, y la grave situación
en que estamos viviendo en Aerolíneas
Argentinas, donde se está afectando
seriamente la seguridad en vuelo”
En respuesta, el Dr.
ALAK emitió una nota el
11 de mayo de 2009, donde
“teniendo en consideración
la gravedad de los hechos denunciados”,
corre traslado al Gerente Corporativo
de Producción Oscar DONIKIAN,
entre otros, “para que manifiesten
lo que consideren pertinente al respecto”.
Y ordenando la instrucción de un
sumario administrativo, a cargo como oficial
sumariante del Gerente de Asuntos
Legales, Dr. Martín BARRANTES.
La Gerencia Corporativa
de Producción confeccionó
el 12 de junio de 2009,
el correspondiente informe sobre los incidentes
del 01, 02 y 03 de mayo, mediante una exhaustiva
y minuciosa investigación llevada
a cabo por un equipo liderado por el Ing.
Aeronáutico Federico BARRIENTOS,
Gerente de Mantenimiento. Tal
informe fue remitido al Dr. ALAK, al Lic.
BALLESTEROS, Gerente de Área Operaciones
y Producción, y al Dr. BARRANTES.
La investigación
reveló los siguientes datos:
A) Fallas Técnicas
Reporteadas.
Se detectaron fallas en
17 aeronaves de la flota: 1 en flota A 340,
2 en flota MD-80,5 en flota B737-200 y 9
en flota B737-500. Las fallas se reportearon
en 10 escalas nacionales (Bariloche, Comodoro
Rivadavia, Santiago del Estero, Formosa,
Trelew, Esquel, Ezeiza, Ushuaia, Calafate,
Aeroparque); y en 8 regionales (Caracas,
Montevideo, Santiago de Chile, San Pablo,
Río de Janeiro, Viru Viru, Asunción,
Porto Alegre).
El 82% de las novedades
se informan en escalas fuera de las bases
principales (Ezeiza y Aeroparque), donde
resulta más dificultoso efectuar
las tareas de mantenimiento.
El 71% de las fallas son
relacionadas con problemas de operación
de controles de vuelo y superficie, con
reportajes de vibración asociados
y movimientos no comandados, las cuales
se manifiestan por lo general al momento
de extensión de los flaps.
El 92% de las aeronaves
no tenían antecedentes de este tipo
de fallas, solo una poseía algún
antecedente asociable a reportajes en controles
de vuelo.
El 88% de los aviones no
presentaba antecedentes sobre el total de
fallas reporteadas, solo en 2 de las 17
aeronaves, las novedades se repitieron luego
del 03 de mayo.
De los 48 reportajes
que se presentaron entre los días
01, 02 y 03 de mayo se pudieron confirmar
las fallas en solo 4 casos, lo que equivale
a un 8% del total.
El gráfico siguiente, exhibe la evolución
de la cantidad de Cancelaciones Técnicas
entre el 01 de abril y el 20 de mayo de
2009.
El abrupto y elevadísimo
pico que muestra el gráfico el 01
de mayo de 2009, corresponde a que en ese
día se produjeron 5.697% más
de Cancelaciones Técnicas, que la
media diaria registrada entre el 01 de abril
y el 29 de abril de 2009.Asimismo se advierte
que a partir del 05 de mayo de 2009 las
cantidades de cancelaciones retoman la tendencia
normal registrada durante el mes de abril.
Se efectuaron acciones correctivas en los
únicos 4 casos confirmados.
B) Cancelación Vuelo AR 1135 del
01 de mayo de 2009, desde Madrid.
En relación a este
vuelo desde escala Madrid a Buenos Aires,
su reprogramación para el día
siguiente se produce exclusivamente por
la no presentación de la tripulación
en el aeropuerto, sin motivo alguno. La
aeronave LV-BBU, se encontraba
en completa disponibilidad técnica,
para cumplir el servicio en tiempo y forma.
Sobre el particular informó
el Jefe de Mantenimiento en Madrid,
Sr. Daniel MANSILLA. Quien entre
otras afirmaciones sostuvo:
“Siendo
las 18:30 hs. recibo un llamado telefónico
del Jefe de Base, donde me informa que el
Comandante que debía cumplir el AR
1135 de esa noche, lo había llamado
por teléfono y le había indicado
que no se presentaría a volar”
“A medida
que pasaban los minutos, nos fuimos enterando
en el aeropuerto de las demoras generalizadas
que había en Argentina, y que podría
tratarse de un conflicto gremial”“Sobre
las 20:30 hs, en la oficina de tráfico
se recibe la información de que el
vuelo había sido cancelado. Para
esa hora la tripulación no se había
presentado en el aeropuerto”
“En definitiva,
a las 22:00 hs. aproximadamente, se cambia
la hora de salida del vuelo para las 11:00
hs., del día 02 de mayo” “A
las 11:00 hs del día 02 de mayo,
el avión salió a volar sin
novedades”.
C) Grabadores de Voz (CVR) y de Registro
de Datos de Vuelo (FDR)
El Informe expresa sobre
el particular, “Se retiraron
grabadores de datos de vuelo (FDR), por
orden de la GCP, Gerencia de Control de
Producción, dado que por lo inusual
y potencialmente delicado de las novedades
reporteadas, se consideró técnicamente
necesario tener acceso a elementos de juicio
que podrían aportar el FDR, lo que
por otra parte, es una práctica habitual
cuando se producen novedades técnicas
inusuales, permitiendo al mismo tiempo obtener
sustento para producir, de ser requeridos,
informes a la autoridad de aplicación
”
“Esto no representa
ninguna violación a las regulaciones
vigentes. Se conservan los datos obtenidos
de los mismos.”
“Los FDR
desmontados fueron reemplazados, de modo
que al ser liberadas al servicio, las aeronaves
estaban en cumplimiento con la sección
121.343 de la Parte 121 de las RAAC.”
“El procedimiento establecido
en la sección 9.3.15 del MOAR, tiende
a asegurar que los datos de vuelo y voces
sean siempre registrados, impidiendo su
desconexión intencional”
COROLARIO
Queda inobjetablemente
expuesto en el Informe y la Investigación
Técnica citados, respecto de las
exorbitantes cancelaciones y demoras de
los días 01, 02 y 03 de mayo de 2009
(5.697% más de lo habitual), que
la abrumadora mayoría fueron ficticias
(92%), o reportes de fallas por parte de
los pilotos que eran inexistentes. Y, que
dado las sugestivas coincidencias de las
mismas, al concentrarse en 3 días
de un feriado extendido, sobre todo en el
primero donde más pasajeros viajan;
que el 71% fueron iguales y que la mayoría
sucedieron en escalas alejadas de las principales
de Ezeiza y Aeroparque (82%) donde se complica
su resolución técnica, es
lícito concluir que fueron premeditadamente
planificadas y ejecutadas por los pilotos
de APLA involucrados, mediante
un complot que le permitiera luego a su
Presidente, Comandante
Jorge PEREZ TAMAYO, socavar a través
de calumniosas declaraciones, la confianza
y la credibilidad de todos los trabajadores
del Área de Mantenimiento ante las
más altas autoridades empresarias.
Tal cual ya APLA hiciera
en el año 2008, con el incidente
del MD-83 LV-VAG en Bahía
Blanca, del cual el Comandante PEREZ
TAMAYO también culpó
por nota a Mantenimiento, y también
denunció que la “seguridad
aérea empresaria estaba degradada”,
cuando las investigaciones pertinentes determinaron
que en realidad fue por ingestión
de aves. (ver comunicado de A.P.T.A. del
día 12/05/09).
PEREZ TAMAYO
vuelve a intentar coercionar mediante falacias
a las más altas autoridades empresarias,
para coercionarlas a adoptar drásticas
sanciones disciplinarias contra el personal
de Mantenimiento de todo nivel. Tan innecesarias
como injustas.
Nunca en toda
la historia de Aerolíneas Argentinas,
nadie puso en duda ni desde afuera ni menos
desde dentro de la compañía,
la excelencia de su Mantenimiento Técnico.
Ni la garantía en la seguridad en
vuelo que el mismo representa, el cual se
ha mantenido incólume a pesar de
los 18 años de vaciamiento empresario
sufrido a manos de dueños extranjeros.
Deplorablemente, eso lo ha hecho ahora la
actual conducción de APLA.
Los graves trastornos
en el servicio que perjudicaron a cientos
de pasajeros, como financiera y comercialmente
a Aerolíneas Argentinas
fueron adrede por parte de APLA.,
supeditando inescrupulosamente los intereses
y necesidades de nuestra deteriorada Línea
Área de Bandera en proceso
de recuperación, a los espurios propios
de insaciable poder corporativo, para obtener
el control y el manejo de todas las áreas
claves de la compañía. Sin
importarles si en el intento, hacen sucumbir
a la empresa.
De más
está advertir, que el irresponsable
y malicioso accionar del Comandante PEREZ
TAMAYO en contra del Área de Mantenimiento,
perjudicando a Aerolíneas Argentinas,
dinamita el acuerdo de Armonía Laboral
firmado por todos los gremios con la Presidenta,
para posibilitar el saneamiento y la recuperación
económica de Aerolíneas Argentinas.
El nuevo Gerente General,
si bien heredó las graves irregularidades
descriptas, debe tener entre sus prioridades
la pronta resolución del mismo, aplicando
todas las acciones correctivas y disciplinarias
correspondientes, que disuadan a que nunca
más ocurran tan ominosos atentados
a los intereses y necesidades de Aerolíneas
Argentinas, por parte de un grupo
de trabajadores de la empresa y de uno de
sus Sindicatos.
Para lo cual,
es necesario que impulse la conclusión
del sumario administrativo en curso, a cargo
del Gerente de Asuntos Legales Dr. Martín
BARRANTES, el cual ya lleva tres meses y
medio de tramitación, y desde hace
dos y medio, cuenta con el Informe ahora
revelado por APTA.
Son falsos mitos, tanto
que el Estado esté condenado a ser
un mal administrador, como que un privado
esté condenado a lo contrario. La
experiencia de 18 años de fraudulenta
administración extranjera, pública
y privada, de Aerolíneas
Argentinas es más que elocuente
al respecto.
El Estado solo
debe seguir para ser exitoso y generar productividad
y rentabilidad en lo que conduzca, unas
pocas y elementales reglas de sentido común,
desplegadas activamente con firmeza y eficacia
por parte de sus funcionarios. En nuestro
caso:
1) Designar un
grupo de profesionales idóneos, con
formación y experiencia en la administración
del negocio aerocomercial, para ejercer
los máximos cargos ejecutivos de
la compañía a nivel general
y en cada una de sus áreas.
2) Erradicación de toda práctica
de corrupción, junto con los corruptos,
en todos los ámbitos de la empresa.
Las antiguas y las nuevas. Además
de inmoral, no hay nada más ineficiente
y deficitario que la corruptela y sus “kioscos”.
3) Vetar absolutamente,
la intromisión de cualquier sindicato
en la administración de la compañía,
en toda área y nivel. Las empresas
deben ser conducidas por sus dueños
y administradores para mejorar constantemente
su eficiencia y rentabilidad. Y los Sindicatos
por sus trabajadores, para defender sus
fuentes y puestos de trabajo, junto con
los derechos e intereses laborales y profesionales
de sus representados. Los Sindicatos y los
sindicalistas no surgieron ni tienen como
fin ser empresarios. Si son lo uno no pueden
ser adecuadamente lo otro. Ambos roles son
incompatibles.
SINO, UNA VEZ MÁS, NUESTRO
PEOR ENEMIGO SERÁ NUESTRO ENEMIGO
INTERIOR. Y SERÁN CANALLAS ARGENTINOS,
QUIENES CULMINARÁN LA SUCIA TAREA
DE DESTRUCCIÓN Y DESAPARICIÓN
DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL,
LA CUAL NO PUDIERON LLEVAR A CABO EN 18
AÑOS, ESPAÑOLES ESTATALES
Y PRIVADOS.
LOS TÉCNICOS AERONAÚTICOS,
QUE COMBATIMOS EN SOLEDAD DURANTE CASI DOS
DÉCADAS CONTRA LOS MENTIROSOS Y LADRONES
DE AFUERA QUE PRETENDÍAN LA EXTINCIÓN
DE NUESTRA LÍNEA AÉREA DE
BANDERA Y AUSTRAL, NO PERMITIREMOS JAMÁS,
QUE LO LOGREN LOS MENTIROSOS Y LADRONES
DE ADENTRO. CAIGA QUIEN CAIGA Y LE PESE
A QUIEN LE PESE.
| TAMPOCO
PERDEREMOS ESTA LUCHA, PORQUE
JAMÁS LA ABANDONAREMOS. |
Ciudadela, 20 de agosto de 2009.
Ricardo CIRIELLI
Secretario General
