19/11/2008 02:35
Clarín - Nota - El País - Pág.8
JAIME: "A ESTA EMPRESA LA PODEMOS SANEAR RAPIDAMENTE"
El Congreso ahora recomendó expropiar Aerolíneas Argentinas

> Lo hizo a través de un dictamen de la Comisión Bicameral que, hasta el momento, seguía la operación de compra de la empresa. Los legisladores deberán dictar una ley de expropiación, que se podría aprobar en dos o tres semanas.

Luis Ceriotto
lceriotto@clarin.com

El Gobierno tiene allanado el camino para avanzar en la expropiación de las acciones Aerolíneas Argentinas y Austral, ya que la propia Comisión Bicameral de Seguimiento de las Privatizaciones emitió ayer un dictamen en el cual le recomiendan esta medida, a través de una ley del Congreso.

Tras el dictamen de la Bicameral, el Secretario de Transportes, Ricardo Jaime, estimó que "en 15 o 20 días" podría ser aprobada una ley expropiatoria de las acciones de las dos líneas aéreas. Lo llamativo es que fuentes de la misma secretaría aseguraron que no será el Poder Ejecutivo el que envíe un proyecto así al Congreso. "La ley de expropiación deberá ser una iniciativa de los propios legisladores", agregaron las fuentes.

El grupo español Marsans es dueño –a través de su controlada Interinvest– del 94,41% de Aerolíneas y 97% de Austral. Pretende un resarcimiento de 330 a 540 millones de dólares, según la valuación que les hizo el Credit Suisse.

Para el Estado, en cambio, las dos compañías tienen un valor de mercado negativo. La valuación fue hecha por el Tribunal de Tasaciones de la Nación (TTN), que estableció que el valor de mercado de Aerolíneas y Austral es negativo en 2.540 millones de pesos. "Eso significa que no tiene ningún valor de mercado. Por lo tanto lo que corresponde es el pago simbólico de un peso por el paquete accionario", dijo el diputado oficialista Mariano West, titular de la Comisión Bicameral.

El dictamen de los legisladores se produjo luego de una marcha y posterior contramarcha delante de todos los periodistas que cubrían la audiencia, en el cuarto piso del edificio anexo del Senado.

El titular de Aerolíneas y representante de Marsans, Horacio Fargosi, había sido convocado por la Bicameral a las 18.00 de ayer, para que dejara sentada la posición del grupo español respecto a la valuación del Tribunal de Tasaciones.

Fargosi se presentó junto a Jorge Molina, director de Marsans. Y tuvo lugar el siguiente diálogo.

West: Hemos aprobado el procedimiento del Tribunal de Tasaciones. Queríamos saber si ustedes lo aprueban.

Fargosi: Como director de Aerolíneas no tengo nada que opinar. Dos apoderados llevaron adelante la negociación, (Vicente) Muñoz y (Eduardo) Aranda. Ellos son los que pueden dar opinión.

Ariel Basteiro: Usted es vicepresidente de Interinvest ¿No tiene autoridad? Jorge Molina: Sólo tenemos información. West: En vista de esto, si los voceros pueden venir el jueves a las 10, entonces pasamos a un cuarto intermedio hasta entonces.

Varios legisladores permanecieron a las puertas de la comisión, haciendo declaraciones. En eso estaba West cuando la secretaria parlamentaria de la Comisión le acercó un escrito de dos carillas, firmado precisamente por Muñoz y Aranda, los representantes de Marsans citados para el jueves.

Ese escrito había sido entregado, al retirarse, por Fargosi y Molina. Allí, Muñoz y Aranda rechazan la valuación hecha por el Tribunal de Tasaciones. Ese era, precisamente, el paso legal con el cual la Bicameral pretendía concluir la tarea que le encomendó la Ley de Rescate de las acciones de Aerolíneas y Austral.

A los pocos segundos, los asistentes de West, Basteiro y Esteban Bullrich estaban llamando a los demás integrantes de la Comisión para volver a sesionar. Juntaron a diez de los doce: ya se había ido Adolfo Rodríguez Saá y no había asistido el radical Juan Carlos Marino. Hacia las 20.30 salió el dictamen que recomienda al Ejecutivo "garantizar" el servicio de Aerolíneas y Austral y "propiciar"una ley de expropiación. En ese punto, los diputados Esteban Bullrrich (PRO) y Rubén Lanceta (UCR) avalaron la expropiación sólo de los activos de Aerolíneas, no de sus pasivos.

Según fuentes oficiales, la deuda exigible de Aerolíneas ahora asciende a $ 400 millones, muy por debajo de los US$ 890 millones que el propio Jaime esgrimió ante los legisladores cuando defendió el proyecto de ley de rescate. "A esta empresa la vamos a sanear rápidamente", apuntó ayer Jaime.

¿Quién lo decidió?
ANALISIS
Marcelo Canton
mcanton@clarin.com

E l Congreso dio ayer un paso fundamental. La Bicameral que debía controlar la compra de Aerolíneas, cambió la categoría de lo que se discutía, y recomendó la expropiación.

Así, la Comisión se autoasignó un nuevo rol. Su objetivo era verificar los pasos de una compra, cerrada de mutuo acuerdo. Pero terminó erigiéndose en quien recomienda una vía de acción totalmente distinta, como es una expropiación, en la que también se discute una compra, pero de manera unilateral.

En un Gobierno que deja tan poco espacio a la libre iniciativa de sus seguidores, ¿es creíble que los legisladores decidieran por sí ese cambio? Todo indica que tienen un guiño, o algo más, de parte del Ejecutivo.

Es que hasta ahora la Casa Rosada se resiste a ser quien impulse en público la expropiación. Hay una razón de fondo: fue Julio De Vido quien firmó el Acta Acuerdo que establecía que Aerolíneas sería comprada, no expropiada. Y fue Cristina Kirchner quien presentó ese Acta en la Casa Rosada. Y con eso logró calmar la encrespada relación con España: ayer los españoles ya dijeron "De Vido no puede ignorar lo que firmó".

Ahora, el Ejecutivo señalará al Congreso, y dirán: "Ellos son los proponen la expropiación, nosotros llevamos la negociación por la compra hasta la última instancia".

Cifras enfrentadas
330

Son millones de dólares, como mínimo, que pretende Marsans por Aerolíneas y Austral.

765
Son los US$ millones, pero en negativo, que valen AA y Austral según el Tribunal de Tasaciones

Una historia de tensión

La privatización Aerolíneas Argentinas fue privatizada en 1990 durante el gobierno de Carlos Menem. Quedó en manos de Iberia y sus socios locales: Pescarmona, Zanón, Aldrey Iglesia y Pott. Se entregó sin deuda: el Estado absorbió los pasivos pm-US$-900-núUmes

El ingreso de Marsans A mediados del año 2001, SEPI, el grupo español que antes fuera dueño de Iberia y que entonces controlaba Aerolíneas, vendió la empresa a Marsans en 1 euro. El SEPLaportó 700 millones de dólares para liberar a la empresa aérea de las deudas que-mantenía-en-ese-momento:

La reestatización la administración Kirchner tuvo desde un comienzo mala relación con Marsans. Buscó el ingreso de un grupo local, Buquebús. Y en julio firmó un Acta Acuerdo con Marsans en la que se plantea la compra de la empresa, a un precio acordado por- las partes.