11/09/2008
Ambito Financiero - Nota - Economía - Pág.8
Vicente Muñoz, CFO del grupo español, culpa a pilotos por la crisis de la aérea
Marsans: "Habrá acuerdo con el gobierno por Aerolíneas"

Por: Sergio Dattilo
Creo que vamos a arreglar con el gobierno. La gentede la Universidad de Buenos Aires nos parece muy profesional, que entiende de valuaciones y del mercado aéreo, y sin dudas llegaremos a un precio que dejará conformes a todos.» En el despacho que aún ocupa en el noveno piso de la Torre Bouchard, Vicente Muñoz, director financiero del Grupo Marsans, le dijo a este diario que en la empresa había «grandes esperanzas de salir bien de la Argentina.

¿Qué pasará el 14 de octubre, día en que se cae el actaacuerdo? «El día 15 volveremos a gestionar la empresa. ¿Si hay un paro el 16? Haremos lo que tengamos que hacer: despedir a los pilotos que se nieguen a volar. O sea: gestionar la empresa», adelanta Muñoz pintando un escenario casi apocalíptico. Obviamente, sin pilotos la aérea dejará de funcionar. «De todos modos, es sólo una posibilidad remota: confiamos en que, para entonces, se habrá pactado un valor razonable para nuestra salida de la empresa.»

El optimismo de Muñoz se basa -según dice- en las reuniones que ya mantuvieron con los economistas de la UBA, pero reconoce que «quizás pase que el precio que acordemos con el gobierno no sea aceptado por el Congreso, con lo que se volvería a la gestión de Marsans, como le dije antes».

El ejecutivo revela por primera vez que el embajador español Rafael Estrella presenció la firma del acta-acuerdo entre el ministro Julio De Vido y los dueños de Marsans, Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz Ferrán. Afirma que «si se ignorara este acta, sin dudas constituiríapoco menos que una burla al gobierno español. Por eso, y porque Gerardo es presidente de la CEOE (la UIA española) y está en contacto permanente con el gobierno, sabemos que el ministro Miguel Sebastián no ha ocultado su disgusto por la forma en que avanza este proceso». Sin embargo, la administración de José Luis Rodríguez Zapatero se cuidó -al menos hasta ahora- de hacer ningún gesto público en defensa del grupo empresario de su país.

El jueves pasado la decisión de vender fue aprobada por Air Comet, accionista mayoritario de Interinvest, propietaria a su vez de las acciones de Aerolíneas/Austral. No concurrieron Iberia y American Airlines, accionistas minoritarios.

El empresario español fue el designado por Marsans para defender el caso Aerolíneas Argentinas en el Congreso, y sostiene que la ley que se aprobó allí «no excluye lo pactado en el acta-acuerdo con el gobierno; dice que el precio a pagar será el que indique el Tribunal de Cuentas (que delegó esa tarea en los expertos de la UBA), pero eso no quiere decir que el Tribunal sea el único que intervenga en esa valuación».

Agrega: «No queremos discutir el precio con el gobierno; por eso el acta-acuerdo prevé la designación de dos evaluadores: nosotros nombramos al Credit Suisse -que lo hará a través de su casa matriz y de su sucursal Chicago, experta en aviación- y el gobierno al Tribunal de Cuentas».

Diferencia

En lo que parece ser un cambio de estrategia, el ejecutivo esboza una diferencia entre la actitud del gobierno («desde que se firmó el acta-acuerdo no nos han atacado más con acusaciones sobre fraudes, desviaciones de fondos, etc.») y la del gremio de los pilotos (APLA), al que acusa de ser el causante único de la crisis en la que cayó Aerolíneas Argentinas.

«Fíjese», dice Muñoz exhibiendo dos facturas: «El hotel Auditorium, vecino al aeropuerto de Barajas en Madrid, es al que enviamos (nosotros, igual que casi todas las aéreas que operan allí) a los pasajeros que sufren atrasos de vuelos;en agosto de este año nos facturaron 300 pasajeros, a un promedio de cien euros diarios. En agosto del año pasado fueron 6.700, o sea, cerca de un millón de dólares de déficit sólo por ese concepto... ¿Qué cambió en un año? Nada más que la disposición de los comandantes a volar los aviones...».

A pesar de las denuncias gremialesde «sobreventas» y de falta de aeronaves como causantes de los monumentales atrasos que llevaron a Aerolíneas a una crisis casi terminal, lo cierto es que con la misma flota (hoy Aerolíneas/Austral tienen 41 aviones operativos, un número similar al que tenía cuando el gobierno la intervino) el coeficiente de puntualidad se acerca a 95%.

«Los pilotos quieren manejar la empresa; cuando el Estado tome la propiedad, podrían repetirse las medidas de fuerza como forma de demostrarle al gobierno que son ellos los únicos que pueden manejar Aerolíneas y Austral», dice Muñoz.

En tanto, Enrique Brouchou -abogado de Marsans- adelantó que están estudiando «iniciar acciones penales, por el delito de estafa procesal, contra el grupo de la Unión Cívica Radical que denunció a Marsans sobre la base de una pregunta que le hace el Tribunal de Cuentas de España a la SEPI (el organismo oficial español que le entregó Aerolíneas a Marsans con un subsidio de u$s 743 millones para saldar pasivos).