08/09/2008
Clarín - Nota - El País - Pág.5
UNA TENDENCIA QUE TAMBIEN AFECTA LAS OPERACIONES INTERNACIONALES DE LA LINEA AEREA DE BANDERA
Aerolíneas perdió 15% del mercado local en ocho meses
Por su crisis, bajó del 80% al 65% su cuota de cabotaje, a favor de Lan que suma el 32%.

Luis Ceriotto
lceriotto@clarin.com

¿Cuánto vale Aerolíneas Argentinas? Con sólo seis aviones propios en condiciones de volar (y algunos Jumbo 747-200 inutilizados, modelos de 1969 que los pilotos equiparan a tener un Kaiser Karabella en el garaje), el verdadero valor de Aerolíneas Argentinas y Austral depende de su capacidad de generar ingresos. Esos ingresos son la verdadera fuente de valor de la compañía, que en 2007 facturó aproximadamente 1.200 millones de dólares.

Pero con ocho meses consecutivos de crisis a cuestas, Aerolíneas y Austral fueron cediendo mercado a manos de sus competidores: pasaron de controlar más del 80% del mercado de cabotaje a no más del 65%. Y captan entre 14% y 15% de los vuelos internacionales, contra una participación que en los años previos llegó a ser del doble.

Hasta 1995, Aerolíneas y Austral tenían el monopolio del mercado doméstico, hasta que la desregulación prevista en la ley de privatización de la compañía abrió el mercado a nuevos operadores privados. Con LAPA al frente del pelotón, en la segunda mitad de la década pasada la participación de Aerolíneas y Austral fue cediendo terreno, hasta tocar un piso del 15% durante la crisis de 2001, cuando Aerolíneas quedó paralizada por una prolongada medida de fuerza y posteriormente pidió el concurso preventivo.

Pero después de la devaluación, las que desaparecieron fueron las competidoras: primero fue LAPA, luego fue Dinar y finalmente le llegó el turno a Southern Winds.

Aerolíneas volvió a captar más de 90% de los vuelos, con Lan Argentina como única competidora.
Desde entonces hasta hoy, cedió nuevamente casi un tercio de su mercado.

Según datos de operadores locales, basado en las estadísticas de Aeropuertos Argentina 2000 (confirmados a su vez por dos de los sindicatos aeronáuticos) el principal competidor de Aerolíneas, Lan Argentina, fue avanzando posiciones hasta captar el 32% del mercado local de cabotaje. Las otras dos compañías que participan de ese mercado, Andes y Sol, captan entre 5% y 7%.

El 17 de julio, el día que se firmó el Acta Acuerdo entre el Gobierno argentino y el Grupo Marsans, funcionarios de la Secretaría de Transportes y también en Aeropuertos Argentina 2000 aseguraron que el mercado local de cabotaje podría en muy pocos años llegar a unos 15 millones de pasajes por año, una cifra que duplicaría el promedio en lo que va de la década, que es de 6,9 millones de pasajes.

Pero hasta el momento, los datos de tráfico de pasajeros muestran una tendencia que va en la dirección contraria. En la medida que los aviones de Aerolíneas y Austral iban quedando en tierra (hacia junio, volaban no más de 25 aeronaves, sobre una flota de 67) también cayó el mercado de cabotaje.

Las mismas estimaciones de operadores del mercado arrojan que durante 2008 se venderán sólo 5,8 millones de tickets, contra un promedio de los últimos años de 6,9 millones de pasajes.

El primer desafío que espera a Aerolíneas, ahora manejada desde la Secretaría de Transporte, será remontar una caída del mercado de casi el 20 por ciento. La tendencia del mercado, por el momento, sigue hacia abajo: los datos más recientes, de julio y agosto, arrojan que fueron transportados unos 465.000 pasajeros. Equivalen a 5,5 millones por año. La tercera parte de los pasajeros que en Transportes imaginan volando para el Bicentenario.

La movilidad, al Senado
El Senado comenzará mañana a discutir, en un plenario de las comisiones de Trabajo y Previsión Social y de Presupuesto y Hacienda, el proyecto de movilidad jubilatoria, aprobado en Diputados, que establece aumentos semestrales de haberes en relación con la evolución del salario. Los presidentes de ambas comisiones, el radical Gerardo Morales (cuya comisión es cabecera en el tema) y el peronista Fabián Ríos, acordar iniciar el debate a las 16,30.

A esa hora será recibido por los senadores el titular de la Administración Nacional de Seguridad Social (ANSeS), Amado Boudou.

En tanto, el radical Morales anticipó ayer su rechazo al proyecto oficial por cuanto, sostuvo, "no contempla lo pedido por la Corte Suprema de Justicia" en su fallo de agosto de 2006.

Antecedentes
Aerolíneas Argentinas, fundada en 1950, fue privatizada en 1990: pasó a manos de Iberia y otros socios y el Estado absorbió una deuda de US$ 900 millones.

Entre 1994 y 2001 pasó por diferentes complicaciones hasta que el Estado español la vendió con su nueva deuda al grupo Marsans por 1 euro.

En la gestión de Kirchner la relación con Marsans fue empeorando y la calidad del servicio decayó. El Congreso votó ahora la reestatización.