08/09/2008
Crítica - Nota - El País - Pág.16
SE ENDURECE LA NEGOCIACIÓN POR AEROLÍNEAS
Manual para conducir sin copilotos molestos
El Gobierno usará la Ley de Sociedades Comerciales que prevé el mecanismo de la disolución. Marsans amenaza con retomar el control.

El Gobierno tiene un as bajo la manga para jugar en caso de que la negociación con Marsans se complique aún más. De confirmarse que Aerolíneas Argentinas y Austral tienen un patrimonio neto negativo, los abogados del Estado planean recurrir al artículo 94 de la Ley de Sociedades Comerciales, que ante esta situación obliga al accionista a capitalizar la empresa en cuestión o directamente disolverla. Lo paradójico es que el actual presidente de Aerolíneas es Horacio Fargosi, coautor de esta norma fundacional del derecho argentino. Sería como hacerle tomar un poco de su propia medicina.
La convivencia entre el Gobierno y los representantes de Marsans en Aerolíneas se transformó casi en un juego de póker.

El período de transición de 60 días que vence el 17 de este mes no es tan pacífico como se pensó cuando se firmó el acta acuerdo para iniciar la transferencia de acciones al Estado.
Con la discusión irresuelta por el balance de 2007 de la empresa, el Gobierno vio otra ventana de contraataque judicial en caso de que las negociaciones se compliquen.

Marsans cometió por estos días una desprolijidad que le puede costar cara. PriceWaterhouse entregó un primer borrador de ejercicio anual con un patrimonio positivo de $59,6 millones a los auditores del Estado.
A los 15 días, la empresa dijo haberse equivocado y presentó un nuevo balance del ejercicio del año pasado con un patrimonio neto negativo de $102,5 millones.
En el caso de que se confirmara este número, varios cerebros legales del Gobierno ya pensaron un recurso legal para dirimir más rápido la discusión por el pasivo y cuánto se paga por las aerolíneas: la ley 19.550, de sociedades comerciales.

El artículo 94 de esta norma prevé que si el patrimonio neto es negativo –habla de pérdida de capital social– se puede disolver la sociedad. El artículo 96 permite evitar esta medida si los socios acuerdan un reintegro total o parcial del capital perdido. En caso de consensuarse la disolución de la sociedad, tiene que ser dictada por una sentencia judicial.
También ven en el artículo 206 otra base para llevar adelante su plan. Establece que la reducción de la sociedad es obligatoria cuando las pérdidas insumen las reservas y el 50% del capital.
En la Casa Rosada ven en la demora de la empresa en presentar un ejercicio anual definitivo un recurso de Marsans para evitar que el Gobierno saque su as de debajo la manga.
Según pudo saber Crítica de la Argentina, la presentación de dos balances diametralmente opuestos generó un cortocircuito entre Marsans y el encargado de certificar sus números, la consultora PriceWaterhouse.

Los últimos tres ejercicios anuales de las empresas no fueron positivos. En 2005, según datos de la Secretaría de Transporte, Aerolíneas-Austral perdió $444,7 millones; en 2006 tuvo otro déficit de $98,8 millones, y lo último que se sabe del año pasado es que perdió $585,5 millones.
Para todo 2008, el Gobierno proyecta un resultado negativo cercano a los $750 millones.
Abogados expertos en derecho comercial dicen que esta nueva estrategia legal del Gobierno es posible. Sin embargo, tienen dudas sobre la disolución de la empresa y las consecuencias negativas que esto tendría en el renacer de la futura Aerolíneas.
La salida negociada siempre será la más conveniente para las dos pa

El artículo 94 prevé la disolución de la sociedad, si el accionista no revierte el patrimonio neto negativo.

PLUNA por el camino inverso

Hoy comienza la etapa de conciliación entre el Estado uruguayo y la empresa Leadgate, dueña del 75% de la aerolínea PLUNA. Los privados dijeron que dejarán de volar la ruta deficitaria Montevideo-Madrid y hasta amenazaron con retirarse de la sociedad con el Estado uruguayo. Si en veinte días no prosperan las negociaciones, ambos irían a un arbitraje, aunque existe optimismo en lograr un acuerdo.
“Hay una crisis mundial de las compañías de aviación... se pueden imaginar que PLUNA no puede ser una excepción”, dijo el vicepresidente de la República, Rodolfo Nin Novoa. Al ser consultado acerca de si se debía estatizar PLUNA o si el Estado debería tener una mayor participación en la gestión de la empresa, Nin respondió: “No. Esto es inviable... es inviable en manos de empresas privadas... ¿Usted se animaría a poner plata para PLUNA? ¿De su bolsillo?”, retrucó el funcionario.