Asociacion del Personal Técnico Aeronautico de la República Argentina

"Iberia ha realizado un gran esfuerzo para dimensionarse con nuevos medios para poder crecer. Así se han formado los contratos más grandes de la historia de Iberia para la renovación y ampliación progresiva de la flota. En el área de recursos de pilotos, entre 1997 y la fecha actual se han contratado 237 pilotos y se ha realizado una gran inversión en formación de ese colectivo."

"En el caso de Air Europa, que es el mayor operador al aportar once de los trece aviones que hemos venido utilizando desde el final de marzo de 1998, los tripulantes de cabina de pasajeros son de Iberia y el mantenimiento de estos aviones es realizado por Iberia".

"Viasa. Se acordó un plan de negocio entre Iberia y el Gobierno venezolano para reestructurar Viasa y establecer la base del desarrollo futuro. Al no llegarse a un acuerdo con los representantes de los trabajadores para realizar dicho plan de reflotamiento de la compañía, en 1997 se tomó la decisión de proceder a la liquidación de Viasa".

"...replantear nuestras actuaciones en Viva y Binter, que ya se ha hecho, y sobre todo tomar decisiones drásticas en relación con Aerolíneas Argentinas, Viasa y Ladeco".

"Hemos llegado a un acuerdo con American para intentar reflotar Aerolíneas.
Viasa no fue posible y lo hemos tenido que cerrar y de Ladeco tuvimos que vender la participación".

"¿Cuáles son los retos del año 1999? En primer lugar, crecimiento. Tenemos que seguir creciendo para no perder cuota de mercado y, aunque parezca obvio, tenemos que seguir creciendo con rentabilidad. Tenemos que recuperar cuota de mercado en aquellas rutas donde la hemos perdido, fundamentalmente al norte de América y Nueva York, y en Latinoamérica en algunos casos"
"En cuanto a la evolución de cuotas, pensamos que en el año 1996 en el mercado doméstico incluso podemos incrementar desde un 75,8% a un 76,3%. El mercado España-Europa básicamente lo vamos a mantener y, como ven, tenemos el objetivo de recuperar prácticamente 6 puntos de participación entre España y USA; recuperar 3 puntos en el Atlántico medio, y recuperar prácticamente 4 puntos en el Atlántico Sur. Para eso tenemos prevista una incorporación de flota durante el ejercicio (1 A/0043400, 8 B/004757, 10 A/004320, 2 A/004321, etc), dentro del plan del que ya hablamos en su momento, que suponía una inversión importante".
"En los últimos 3 años hemos aumentado la plantilla de los técnicos de mantenimiento de 400 personas; las subcontrataciones que estamos haciendo en el área de mantenimiento se limitan fundamentalmente a las flotas de 727 y DC9 que, como saben, son flotas de las que no nos vamos a salir; por tanto, estamos dedicando básicamente los recursos para renovar esa flota. Los gastos de mantenimiento han pasado de 31.000 millones en el año 1997 a 40.000 millones en el año 1998 y a 45.000 millones en el año 1999".
"No estamos ahorrando en seguridad"
Toma la palabra: Sr. SANTISO DEL VALLE - Grupo parlamentario de Izquierda Unida

"Simplemente quisiera plantear nuestras dudas globales con respecto a la evolución de la compañía Iberia. Usted ha expuesto una situación razonablemente positiva en este momento por lo que se refiere a la evolución de los resultados, pero creo que no hay que olvidar nunca que esos resultados han sido posibles, entre otras cosas, porque el Estado ha tenido que aportar más de 200.000 millones en los últimos tramos, precisamente para conseguir reflotar una compañía con graves dificultades".
"Por otra parte, nos preocupan varias cuestiones, en primer lugar, como ya ha dicho mi compañero, nosotros somos partidarios de mantener una presencia pública importante, no necesariamente el 100%, pero sí una presencia pública significativa para garantizar una cuestión trascendental, que es que Iberia continúe siendo la compañía bandera de nuestro país. Digo esto porque hay experiencias privatizadoras y liberalizaciones, sobre todo las americanas. En Estados Unidos es conocido que, cuando se produjo la liberación del sector, se desató una guerra comercial muy importante que, a grandes rasgos, tenía varias características, primero, proliferaron muchas pequeñas compañías en el mercado y luego se entró en una guerra de precios que en muchos casos iba acompañada de un descenso importante en la calidad y en la propia seguridad de los servicios ofrecidos, pero también terminó con la victoria del más fuerte, que, lógicamente, era Airlines (n de la r: Américan Airlines), expulsando del mercado prácticamente a todos, entre otras cosas porque podía aguantar mucho más que nadie por su propia dimensión".
"Efectivamente, ustedes señalan como una de las debilidades los elevados costes de convenio colectivo y siguen apostando por un incremento de la productividad, que cifran en porcentajes importantes. Pues bien, nosotros pensamos que la productividad es necesaria como es necesaria la calidad, pero, insisto, convinándola siempre con el mantenimiento de unos salarios dignos".
Toma la palabra: Sr. CARREÑO RODRIGUEZ-MARIBONA
Grupo Parlamentario Popular.

".....no se ha citado, al menos yo no lo he oído, el tema de seguridad relacionado con mantenimiento. Yo quiero resaltar la importancia que tiene, dentro del funcionamiento de la explotación de Iberia, el mantenimiento de sus aviones, con casi 3700 personas que trabajan en Barajas y en la Muñoza, que ha servido para que Iberia adquiera un reconocido prestigio internacional por la calidad de su mantenimiento, unas instalaciones y medios en vanguardia y un personal altamente cualificado. Ello hace que más de 20 compañías aéreas mundiales de gran fama (Lufthansa, Air France, Olimpic, Aerolíneas Argentinas, Alitalia, por no citar las españolas) tienen contratos de mantenimiento con Iberia".

Sesión número 50 del 17 de marzo de 1999
Toma la palabra: Sr. PEDRO FERRERAS DÍEZ - Presidente de la SEPI.

".....en cuanto a Viasa, el Gobierno venezolano se negó a hacer las correspondientes aportaciones. Las iba haciendo Iberia, no como capital sino como préstamos para no mover las participaciones correspondientes al capital. Y estamos en las mismas, en una situación absolutamente inviable. Se ha ido a la suspensión de pagos, se ha cerrado, ha recuperado Iberia unos 70 millones de dólares en la ejecución de aviones y de determinadas propiedades".

Sesión número 59 del 11 de enero de 2000
Toma la palabra: Sr. PEDRO FERRERAS DÍEZ - Presidente de la SEPI.

"....Iberia tenía causas internas, como cualquier compañía, para entenderlos, las causas de su mal funcionamiento económico, y tenían causas excesivamente visibles, que eran sus participaciones en compañías de transporte aéreo en Venezuela, Viasa, en Chile, Ladeco, y en Argentina, Aerolíneas Argentinas, las tres productoras de déficit absolutamente crónicos desde el momento en que se adquirieron esas participaciones -estamos hablando de los años '90-, que no se había conseguido de ninguna manera reconducir a la rentabilidad y a poner orden en esas compañías. Les decía antes que en la última década Iberia había acumulado pérdidas del orden de 250.000 millones de pesetas; esa cifra viene a coincidir también con las pérdidas que ha producido esa alegría de expansión iberoamericana de Iberia a Argentina, en Aerolíneas, a Venezuela, en Viasa, o Chile, en Ladeco. Están solucionados ya los temas de Viasa y de Ladeco. La participación de Ladeco se vendió relativamente bien, por lo menos sin pérdidas especialmente notables, y se cerró la operación de Viasa porque en su día se presentó un plan, que era duro, muy similar al propio que se había hecho en Iberia, y tanto el entonces Gobierno venezolano como los trabajadores de la compañía, y sustancialmente los pilotos, se negaron a colaborar en ese proyecto. La conclusión que sacamos en aquel momento era la de que si ellos no querían salvar su compañía no tenía sentido que nosotros hiciéramos los esfuerzos que había que hacer, sobre todo desde el punto de vista financiero, para sacar adelante una compañía que su propio Gobierno y sus propios trabajadores no querían, y desde luego es imposible remontar una compañía en contra del Gobierno en ese caso y en contra de los trabajadores. Por tanto, se suspendió pagos, se cerró, se recuperó por vía de ejecución hipotecaria sobre edificios, aviones, etc. lo que había que recuperar y, en definitiva, básicamente se sanearon las cuentas".
Alocución del Sr. SR. CUEVAS DELGADO - Grupo Socialista

"......los efectos del saneamiento o la desinversión de Aerolíneas Argentinas también benefició la cuenta de resultados de Iberia......"
".....Sr. Ferreras, a usted, como ejecutor, y al Gobierno que lo nombró, en este proceso de Iberia y en tantos otros en los que ha tenido ocasión de oírme, se les ve demasiado el plumero y se les cae por el bolsillo una riada de dinero público que, ¡qué casualidad!, siempre encuentra un amigo cercano que lo recoge. Aquí tiene uno; tienen al Sr. Irala....."
"......sí quiero decir algo en relación con Aerolíneas Argentinas, porque que ustedes pongan énfasis en decir que American Airlines gestiona mal Aerolíneas Argentinas y al mismo tiempo la SEPI encargue a American que gestione Aerolíneas, cuando anteriormente, según usted, estaba mejor gestionada, no se entiende. No sé a quién le vamos a cargar la responsabilidad de esto, porque es para partirse de risa que la SEPI contrate a American Airlines y le dé el poder en la compañía, que ni siquiera intervenga en ninguno de los procesos que allí ha habido, y luego resulte que en poco tiempo le genere unas deudas de 136.000 millones de pesetas......."
Toma la palabra: Sr. PERALTA ORTEGA - Grupo Mixto, Nueva Izquierda

".......Sr. Ferreras, ¿cómo es posible que en noviembre de 1999 se haga efectiva una ampliación de capital con cargo al Estado y se valore la acción a 658 pesetas y el Estado la pague a ese precio, y en diciembre de 1999 el Estado venda acciones, un mes después, a 497 pesetas? Estos son los dos datos que usted debería explicar, qué pasa en ese mes para que el Estado, cuando tiene que comprar acciones en la ampliación de capital de 20.000 millones, las compre a 658 pesetas y en diciembre de 1999 las venda a 496 pesetas.
Sr. Ferreras, ¿cuál de las dos valoraciones está mal hecha, la de noviembre, en la que el Estado paga caro, o la de diciembre en la que el Estado vende barato? Permítame que dé una opinión, seguramente las dos. En las dos hay un dato coincidente, Sr. Ferreras. El perjudicado es el interés público, el Estado. Paga alto y vende barato ....."

dg ipsilon